Se acabó el pico y placa ambiental; ¿cómo queda el de movilidad?

En el primer día sin pico y placa ambiental, Medellín amaneció con todas las estaciones de medición de la calidad del aire en amarillo, con excepción de la estación Metro La Estrella. Y volvió a regir el pico y placa de movilidad, que incluye cuatro dígitos para vehículos particulares, dos dígitos para las motos de dos tiempos y un dígito para los taxis.

El pasado fin de semana se levantó el pico y placa ambiental que estuvo vigente durante 40 días, pues las autoridades confirmaron que las condiciones climáticas ya son más estables.

Carlos David Hoyos, director del Sistema de Alertas Tempranas del Valle de Aburrá, Siata, confirmó que como se están presentando lluvias constantes de día y de noche, el aire de la ciudad presenta una condición de normalidad que no requiere de medidas especiales.

“Las lluvias nocturnas, incluso, son mucho más beneficiosas para el aire porque se dan con una atmósfera en la que no hay emisiones contaminantes, y permiten un lavado más efectivo de las partículas contaminantes”, aclaró.

María del Pilar Restrepo, subdirectora ambiental del Área Metropolitana, explicó que “con el fin del estado de prevención también se acaban las restricciones al sector industrial, en el cual se habían tomado medidas preventivas contra 19 empresas que tenían equipos contaminantes a los cuales no podían hacerles mantenimiento”.

El secretario del Medio Ambiente de Medellín, Sergio Orozco Escobar, confirmó que durante los cuarenta días que duró el estado de prevención se realizaron 525 operativos de control a vehículos, se impusieron 29.895 comparendos por pico y placa y se realizaron 6.600 revisiones de gases, de las cuales 38 % no pasaron la prueba.

Así queda el pico y placa

Los conductores que infrinjan esta restricción serán sancionados con una multa de 15 salarios mínimos diarios legales vigentes (390.621 pesos).

Recuerde que para carros y motos, el pico y placa aplica de lunes a viernes de las 7:00 a.m. a las 8:30 a.m. y de 5:30 p.m. a 7:00 p.m.

Vehículos particulares, último número de la placa

Lunes: 4-5-6-7
Martes: 8-9-0-1
Miércoles: 2-3-4-5
Jueves: 6-7-8-9
Viernes: 0-1-2-3

Motos, primer número de la placa

Lunes: 8-9
Martes: 0-1
Miércoles: 2-3
Jueves: 4-5
Viernes: 6-7

FUENTE EL COLOMBIANO

Así funciona el primer bus eléctrico de Metroplús.

Hay que aguzar muy bien el oído para escuchar el débil bramido que hace el motor del nuevo bus articulado del Metroplús. Ayer este vehículo, que funciona en un 100 % con electricidad, entró en operación comercial y se integró de manera oficial a la flota, con el compromiso por parte de las autoridades de que todos los nuevos buses del sistema de aquí en adelante deberán ser eléctricos.

Se trata de un KF1, fabricado por la marca china BYD y, aunque no es el primer bus eléctrico de la ciudad ni tampoco del país (Transmilenio en Bogotá estrenó uno similar en junio del año pasado), sí es el pionero en Medellín de la renovación de los 30 articulados y los 47 padrones del Metroplús que funcionan con gas natural vehicular.

Características

“Soy la primera mujer en conducir un bus eléctrico en la ciudad”, exclamó orgullosa Marisol Correa Giraldo antes de accionar el botón para iniciar la marcha del vehículo, que tiene una velocidad máxima de 60 km/h, y una batería con autonomía para 280 kilómetros de recorrido.

“Este es un vehículo que puede trabajar todo el día sin llegar a descargarse por completo. La batería se recarga en un lapso de 3.5 a cuatro horas. Se diseñó así porque se sabe que en las noches el articulado entra en reposo en los patios del sistema”, explicó Jorge Londoño De la Cuesta, gerente de EPM.

La inversión para adquirir este vehículo fue de 630.000 dólares, aportados por el Metro de Medellín y EPM. Se calcula que con una sola de estas unidades ya se contribuye para disminuir 60 toneladas de CO2 al año.

Al igual que los otros articulados del sistema, este tiene una longitud de 18 metros y una capacidad para llevar hasta 160 pasajeros, de los cuales 33 pueden ir sentados. El peso del vehículo eléctrico es de 20 toneladas.

El Metroplús informó que durante las primeras semanas el bus funcionará solo en horas valle, mientras se termina de capacitar a todos los conductores del sistema, y luego hará el recorrido en el horario habitual de la operación comercial entre las estaciones Aranjuez y Universidad de Medellín.

“Para las subidas se cuenta con un sistema especial que facilita el ascenso”, detalló Correa Giraldo. En la ficha técnica del FK1 se consigna que este vehículo puede superar pendientes con un 17 % de inclinación, lo cual es garantía de que podrá subir sin problema algunos tramos de la línea 1 de buses que llegan a tener hasta un 16 % de inclinación.

Ahorro en el tiempo

Hoy en día los buses eléctricos, bien sean padrones o articulados, resultan 60 % más costosos que adquirir unidades que funcionen con combustible o gas.

No obstante, Londoño De la Cuesta subrayó que al séptimo año de operación se igualarían los costos y a partir de entonces comenzarían a ser más rentables.

“Poner a funcionar estos buses eléctricos es significativamente más económico. Como son automotores con mecánica más sencillo no se tiene que hacer tanto mantenimiento y eso permite que en el tiempo se vea el ahorro comparado con la inversión inicial”, anotó.

A esta voz se sumó Tomás Elejalde, gerente del Metro, quien apuntó que es hacia esta dirección a donde debe apuntar el transporte público en la ciudad y aclaró que no se puede considerar que este bus haga parte de un ensayo.

“Si bien el articulado ha sido llamado prototipo, la tecnología ya fue probada, está madura y no requiere más pruebas. Lo que estamos haciendo es observando el modelo financiero, los costos de la operación”, manifestó.

Con esta información, el Metroplús pasaría un plan de costos al Municipio de Medellín, que es quien financia la adquisición de los vehículos de este sistema que harán parte de la renovación de su flota.

Elejalde agregó que aunque no hay fecha estimada para la llegada de más buses eléctricos, la necesidad del sistema de ampliar su capacidad en la línea troncal es inminente, por lo que se calcula que cuando los datos sobre los costos estén listos se podría estar hablando de la llegada de hasta 70 padrones nuevos.

Por su parte, el alcalde de Medellín Federico Gutiérrez señaló que este primer paso es una de las “decisiones estructurales frente al tema del medio ambiente, aportando al mejoramiento de la calidad del aire”.

El articulado, señalaron todas las autoridades presentes durante su presentación, hace parte del proceso para cumplir lo dispuesto en el Acuerdo Municipal 58 de 2017, que obliga a que la reposición del parque automotor del Metroplús (en casos de pérdida total, fin de la vida útil o aumento de capacidad) se haga con buses eléctricos.

Aplausos y advertencias

“La directriz de la Alcaldía de Medellín de convertir a la ciudad en un referente de movilidad eléctrica en América Latina es algo para celebrar y aplaudir”, afirmóAndrés Emiro Díez, líder del equipo de investigación sobre movilidad sostenible en la Universidad Pontificia Bolivariana.

Observó que el bus tiene muy buenas características pero hace falta evaluar el comportamiento de las baterías. “Mi postura es que en los sistemas que son muy intensivos, como es el caso del Metroplús, lo mejor es combinar baterías y catenarias”.

DÍez puso como ejemplo a Pekín, donde según él se han instalado 28 líneas de buses que combinan ambas tecnologías de movilidad eléctrica.

Explicó que los cables de fluido eléctrico posibilitan transferir energía entre los buses que se alimentan del sistema y eso ayuda a alargar la vida útil de las baterías.

“Mire lo curioso, ahora se plantea migrar a la electricidad, cuando el Metroplús debió haber iniciado así. Sí lo hubieran hecho desde el principio, hace diez años, no se estaría ni siquiera pensando en reponerlos porque todavía estarían dentro de su vida útil y se hubiera dado un ejemplo a nivel nacional”, concluyó.

FUENTE EL COLOMBIANO

Parques del Río ganó premio internacional de arquitectura.

El proyecto Parques del Río fue galardonado con el premio internacional Future Project Awards 2018, en la categoría de sostenibilidad. La obra fue la única latinoamericana en el listado de 12 proyectos revolucionarios de la arquitectura mundial.

El premio es concedido por la revista británica Architectural Review. Los cinco jurados del premio consideraron que “Parques del Río revierte desde una escala urbana, la ambientalmente insostenible canalización del Río Medellín en los años 50”, según un reporte divulgado por la organización Amigos Parques del Río Medellín.

En el veredicto del jurado publicado por la revista, se lee que la canaliazación del río eliminó los accesos peatonales a él y que la construcción de Parques del río -con túneles para el tráfico y un parque en la zona superior- crea espacios públicos saludables para la población.

La obra fue premiada junto con proyectos habitacionales, estadios y oficinas de China, Boston, Suecia, Turquía, París, Alemania, Nueva York , Omán, Australia, Catar y Taiwán.

¿En qué va el proyecto?

En agosto de 2016 se inauguró la etapa 1A de Parques del Río, ubicada en la margen occidental del afluente.

Y en enero de este año inició la construcción de la pantalla oriental (muro del soterrado) y se finalizó la occidental, estructuras que darán paso al excavación del soterrado, cuya ejecución comenzaría en el segundo semestre de 2018 y estaría listo en junio de 2019.

En la parte superior de este se habilitará espacio público. La entrega total de la obra también está pactada para junio de 2019 y su presupuesto llega a los $161.000 millones.

FUENTE EL COLOMBIANO

EPM recibió premio internacional por el cuidado del río Medellín.

En el marco del Foro Mundial del Agua, evento que se desarrolla en Brasilia, Brasil, hasta el próximo 23 de marzo, el programa de saneamiento del río Medellín recibió un galardón junto a otras cuatro propuestas.

La iniciativa ha sido liderada por EPM y desde 2005 se han invertido alrededor de 1.000 millones de dólares para proteger las aguas de esta cuenca, que incluyen la planta de tratamiento San Fernando que ya opera en Itagüí, y la de Aguas Claras, en Bello, que se presume empezará a funcionar a finales de este año.

La premiación de las cinco propuestas que participaron en la convocatoria del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), a la cual se presentaron 320 iniciativas, se llevó a cabo la noche del lunes 19 de marzo.

Durante la ceremonia fueron protagonistas varias estrategias relacionadas con el cuidado del agua y el saneamiento de las fuentes hídricas, el cambio climático y la biodiversidad. Las otras iniciativas ganadoras fueron proyectos de países como Brasil, Ecuador, Honduras y México.

“Es todo un honor para EPM recibir este premio que refleja el trabajo en equipo de más de 40 años, donde también los usuarios con su esfuerzo han colaborado, al igual que nuestros aliados estratégicos, constructores, bancos, las autoridades ambientales, que permiten que hoy el río Medellín sea un eje articulador de ciudad”, expresó León Yepes, gerente encargado de Gestión de Aguas Residuales de EPM.

El funcionario destacó a la ciclovía, los alumbrados navideños (que hoy en día ya no se hacen a las orillas del cauce), el asentamiento de empresas, tramos del viaducto del metro y corredores viales se han dinamizado alrededor del río. Por el mismo programa de saneamiento, en 2013 EPM ya había recibido un galardón otorgado por el BID y la Fundación Femsa.

La ciudad cuenta hoy con un sistema de alcantarillado que tiene 4.563 kilómetros de redes secundarias, colectores e interceptores, y la planta de San Fernando está en capacidad para tratar 1.8 metros cúbicos de agua por segundo; cuando empiece a operar Aguas Claras, en el norte del Valle de Aburrá, hará lo propio con capacidad de 5 metros cúbicos por segundo.

Además, EPM cuenta con 73 estaciones de medición de caudal, 17 sensores de aliviaderos y ocho estaciones de medición de calidad de agua en línea, como parte del programa de protección del río Medellín que, estima la entidad, logra recolectar el 94 % de las aguas residuales de los usuarios del Valle de Aburrá.

FUENTE EL COLOMBIANO

Así es el plan de choque con el que salvarían a Savia Salud.

Buscar una banca financiera que se encargue de identificar nuevos inversionistas para la EPS Savia Salud y, además, asignar un gerente al proceso de reorganización empresarial, son las decisiones tomadas para salvar a la entidad de salud.

Estas estrategias fueron anunciadas luego de la reunión que se llevó a cabo ayer, en la que estuvieron presentes el ministro de Salud, Alejandro Gaviria; el alcalde de Medellín, Federico Gutiérrez; el gobernador de Antioquia, Luis Pérez; el gerente de Comfama, David Escobar; el superintendente de Salud, Luis Fernando Cruz y el gerente de Savia, Juan David Arteaga.

¿En qué consiste?

Orlando Uribe Villa, secretario de Hacienda de Medellín, explicó que el primer paso de este plan de choque, será la conformación de un equipo de trabajo, que estará liderado por un gerente de proyectos, que se dedicará de manera exclusiva a la reorganización de la entidad.

“Se elegirá una persona conocedora del sector, que genere confianza para los socios, el sistema y los usuarios”, comentó Villa.

Para apoyar la tarea de ese equipo de trabajo, explicó el funcionario, se contratará una banca de inversión, conocedora del sistema de salud y que haya participado en otras iniciativas de ese tipo, para que conjuntamente se elabore un modelo de negocio ideal para la operación de Savia Salud.

Ese modelo tendrá que darle viabilidad y sostenibilidad financiera a Savia, ajustar el sistema de información y caracterización de pacientes, además de una futura negociación de tarifas con las distintas IPS.

“En este modelo se deben plantear diferentes alternativas que permitan una operación que satisfaga los intereses de todas las partes, incluidos los acreedores”, añadió.

El nombre de la banca de inversión se anunciará en dos semanas. Una vez nombrada, tanto la firma financiera como el equipo de trabajo designado para llevar a cabo la reestructuración, tendrán 20 semanas para presentar el modelo que sacará a la EPS de sus crisis, es decir, a finales de julio.

“Las condiciones están dadas para que este plan sea exitoso: hay voluntad del Gobierno Nacional, de la Superintendencia y de los socios. Se reitera que Savia Salud no se va a liquidar”, concluyó.

Se busca la capitalización

El ministro Alejandro Gaviria reiteró que “lo que busca la reorganización empresarial es tener un socio que aporte capital, pero no sólo eso. Tiene que tener también una forma de hacer las cosas, mejorar los procesos, los sistemas de información y demás”.

Gaviria aseguró que no descartan que los acreedores -hospitales públicos y privados- participen en la capitalización de la EPS, es decir, que se hagan socios de Savia.

Por su parte, el alcalde Federico Gutiérrez, informó que Metrosalud, el Hospital Infantil y el Hospital General bajarán las tarifas de los servicios prestados a las EPS, como parte de una de las estrategias enfocadas a que Savia logre un equilibrio financiero.

Respecto al proyecto de ordenanza presentado por la Gobernación en las sesiones ordinarias de la Asamblea departamental, el mandatario Luis Pérez aclaró que, los cuatro puntos que lo conforman, entre ellos la autorización para vender la participación de la administración regional en la sociedad (36,65%), así como la creación de una nueva empresa de la que Savia Salud sería socia, siguen vigentes en el debate de la corporación, esto mientras se conocen los primeros resultados de este plan de choque.

FUENTE EL COLOMBIANO

Indígenas de Caucasia sufren desplazamiento interno.

La Organización Indígena de Antioquia -OIA- denunció que un grupo de 20 familias -80 personas en total- de la comunidad Senú, El Tigre Dos, de Caucasia, se desplazaron de manera interna por temor a ser víctimas de los actores armados que hacen presencia en la región.

El desplazamiento interno significa que las familias se juntaron en una sola vivienda para no estar dispersas y así evitar ser más susceptibles de ataques que pongan en riesgo sus vidas, esto debido a que a inicios de marzo un líder indígena de la localidad fue asesinado por desconocidos.

La víctima fue Julio Urango, de 52 años de edad, perteneciente a la misma comunidad Senú, de El Trigre Dos. En el hecho también resultó herido otro indígena yerno de la víctima.

La OIA, a través del Consejero Richard Sierra, expresó su preocupación por la problemática que están viviendo las comunidades indígenas de esta zona de Antioquia y teme que ante la permanente violación de sus derechos por parte de los grupos armados que delinquen en la zona y que ocupan el territorio tras la desmovilización de la guerrilla de las Farc, se vean en la obligación de desplazarse masivamente hacia el caso urbano de Caucasia.

En el Bajo Cauca, concretamente en el municipio de Cáceres, también se presenta actualmente un fenómeno de desplazamientos de campesinos de varias veredas hacia el casco urbano, en un número cercano a las dos mil personas.

FUENTE EL COLOMBIANO.